Radio milczy, ale ekran działa normalnie? Trzaski narastają od tygodni? Reset akumulatora pomaga, ale tylko do następnego zamknięcia auta? To typowe objawy uszkodzonego modułu ACM Panasonic. Po naprawie moduł wraca gotowy do montażu — bez kodowania i bez adaptacji.

Nie działa: dźwięk z głośników, regulacja głośności, przełączanie na FM/CD.
Działa normalnie: wyświetlacz, Bluetooth (połączenie), nawigacja (obraz).

Poniżej krok po kroku: jak rozpoznać ACM, jakie są objawy, skąd bierze się usterka, jak wygląda proces naprawy oraz czym różni się to rozwiązanie od używki i ASO. Masz inny system audio, na przykład APIM albo Sony? Warto wtedy skorzystać z opcji → bezpłatna wycena.

Co to jest moduł ACM i jak go rozpoznać?

ACM (Audio Control Module) to fabryczny moduł audio w Fordach. Łączy trzy funkcje w jednej obudowie: tuner FM/DAB, czyli radio cyfrowe, wzmacniacz dźwięku oraz napęd CD. Najprościej mówiąc, to właśnie ten element w desce rozdzielczej, do którego wkładasz płytę CD. Warto zauważyć, że ACM to tylko jedna z wielu jednostek, których regeneracją zajmuje się OEMatic — lista naprawianych radii samochodowych.

ACM a APIM — jak odróżnić?

Ford rozdzielił system multimedialny na dwa moduły:

• ACM = dźwięk, innymi słowy: tuner radia + wzmacniacz + CD. Brak dźwięku, trzaski albo zamrożona głośność zwykle wskazują na problem z ACM. Jeśli masz osobny wzmacniacz, na przykład Sony lub B&O, warto rozważyć też naprawę wzmacniaczy audio.
• APIM = ekran i system SYNC, to znaczy system multimedialny Forda. Nie działa dotyk, zawiesza się ekran albo pojawiają się problemy z nawigacją? To zwykle oznacza usterkę APIM.

W praktyce, jeśli nie ma dźwięku, ale wyświetlacz działa normalnie, usterka niemal na pewno leży po stronie ACM.

Jak rozpoznać ACM po etykiecie

Na etykiecie znajdziesz przede wszystkim:

Przykładowe numery katalogowe naprawiane przez OEMatic

Nie widzisz swojego numeru. OEMatic naprawia także inne warianty ACM — wyślij zdjęcie etykiety do bezpłatnej wyceny.

Objawy uszkodzonego modułu ACM Ford

Usterka modułu ACM zwykle objawia się na pięć sposobów — od trzasków w głośnikach aż po całkowitą ciszę. Warto zauważyć, że problem dotyczy wszystkich źródeł dźwięku jednocześnie, czyli FM, Bluetooth, CD i USB. Jeśli natomiast przestaje działać tylko jedno źródło, a pozostałe grają normalnie — warto szukać przyczyny gdzie indziej. Podobny problem, czyli brak dźwięku ze wszystkich źródeł, występuje też w modułach MIB3 Preh w VW Passat, Golf i Tiguan.

1. Radio nie gra — całkowita cisza ze wszystkich źródeł

Radio łączy się z telefonem przez Bluetooth, wyświetlacz pokazuje okładki albumów, a interfejs reaguje na dotyk — ale z głośników nie słychać nic. Głośność pozostaje zablokowana na 0 i suwak nie reaguje. Innymi słowy, nie ma większego znaczenia, czy włączysz FM, Bluetooth, USB czy CD — wszędzie panuje cisza.

To jeden z najczęstszych objawów, z jakimi moduły ACM trafiają do regeneracji.

2. Trzaski w głośnikach — dźwięk znika i wraca

Zwykle zaczyna się niewinnie: od sporadycznego trzasku podczas słuchania radia. Z tygodnia na tydzień trzaski robią się coraz częstsze i bardziej wyraźne. Najpierw dźwięk znika na kilka sekund, wraca i po chwili znów się urywa. W pewnym momencie cisza trwa dłużej niż sama muzyka.

„Zaczęło się od strasznych trzasków podczas słuchania, po chwili radio zaczynało grać z tym, że nie można było np. zmniejszyć głośności lub zmienić kanału.”
— zgłoszenie klienta, Ford Kuga 2014

Dlatego, jeśli słyszysz trzaski, warto potraktować je jako pierwszy sygnał ostrzegawczy. Zimne luty na płycie głównej — czyli osłabione lub popękane połączenia lutowane — jeszcze utrzymują kontakt, jednak z każdym cyklem termicznym pęknięcia się powiększają. W praktyce finał bywa przewidywalny: całkowita cisza. Warto zauważyć, że trzaski audio to znany problem też w VW RNS 510 — przyczyna jest podobna, choć moduł inny.

3. Radio przeskakuje na AM — zawieszone funkcje

Radio samo przełącza się na fale AM. W rezultacie nie da się wrócić na FM, zmienić stacji ani wyregulować głośności. Wyświetlacz pokazuje 0 przy głośności i nie reaguje na próby zmiany w żadną stronę.

„Radio ustawia się na fale AM i nie daje się przełączyć. Przed usterką trzeszczała.”
— zgłoszenie klienta, Ford Kuga

4. Brak przełączania źródła dźwięku — nie działa FM, CD

W tym przypadku moduł po prostu ignoruje polecenia zmiany źródła. Nie da się przełączyć na FM ani na płytę CD. Co więcej, przycisk zmiany źródła nie reaguje albo przełącza jedynie między ciszą a ciszą.

5. Moduł „umiera” po zamknięciu auta — reset akumulatora jako tymczasowy ratunek

Odłączasz akumulator, podłączasz go z powrotem — i wszystko działa. Nawigacja, MP3, radio, Bluetooth. Jednak zamykasz auto, wracasz rano — i znowu nic. Jedyny sposób, żeby to ponownie uruchomić, to kolejny reset akumulatora.

„Po odłączeniu akumulatora i ponownym włączeniu działa, po zamknięciu auta nie działa. Do tej pory przez 4 lata było wszystko ok. SYNC 3 wersja polskie menu.”
— zgłoszenie klienta, Ford Escape 2017

Rozpoznajesz któryś z tych objawów. Warto zauważyć, że trzaski to zwykle pierwszy sygnał — im dłużej zwlekasz, tym więcej sekcji płyty głównej ulega degradacji. Wyślij moduł do bezpłatnej diagnostyki.

Brak dźwięku w Ford Kuga, Escape, Ranger, Lincoln — ten sam moduł ACM

Ford Kuga nie odtwarza radia. Escape stracił dźwięk po kilku latach. Ranger trzeszczy na FM. Lincoln milczy na Bluetooth. W praktyce wszystkie te samochody z roczników 2012-2019 mają ten sam moduł tunera radia ACM Panasonic — i tę samą podatność na pękanie spoin lutowniczych.

Objawy są takie same niezależnie od modelu. Różnią się jedynie Part Numbers, przykładowo CV4T w Kuga, GJ5T w Escape i EB3T w Ranger, oraz sposób demontażu. Sama naprawa wygląda jednak tak samo — regenerujemy popękane połączenia i zabezpieczamy słabsze sekcje płyty. Kosztuje to 984 zł i trwa 1-3 dni.

Dlaczego ACM się psuje — zimne luty na płycie głównej

Przyczyną jest degradacja połączeń lutowanych na płycie głównej, czyli PCB, modułu ACM. Spoiny pękają pod wpływem wieloletnich cykli nagrzewania i chłodzenia — to tzw. zimne luty, innymi słowy cold solder joints. Problem w większości przypadków dotyczy modułów ACM Panasonic montowanych w Fordach z roczników 2012-2019.

Mechanizm powstawania zimnych lutów

Moduł ACM pracuje w desce rozdzielczej, czyli w miejscu narażonym na skrajne temperatury. W ciągu dnia silnik nagrzewa tę przestrzeń do 60 stopni, a nocą temperatura spada do poziomu otoczenia. Każdy taki cykl wywołuje mikroruchy w spoinach lutowniczych. Po kilku tysiącach takich cykli, zwykle po 4-7 latach użytkowania, spoiny zaczynają pękać. Pęknięta spoina oznacza przerywany albo całkowicie zerowy kontakt elektryczny.

Co więcej, zimne luty pojawiają się w różnych miejscach płyty głównej — m.in. w sekcji zasilania, przy końcówkach mocy i w punktach montażowych elementów SMD, czyli montowanych powierzchniowo — a nie w jednym, konkretnym punkcie. Właśnie dlatego objawy potrafią być różne: od trzasków, które wskazują na marginalny kontakt, przez zawieszanie się funkcji, czyli częściową utratę komunikacji, aż po całkowitą ciszę, co oznacza zerowy kontakt w sekcji audio. Ten sam mechanizm, czyli degradacja połączeń na PCB, powoduje brak dźwięku w VW Discover Pro.

Dlaczego reset akumulatora „pomaga” tymczasowo

Odłączenie zasilania i jego ponowne podłączenie powoduje restart modułu. Jeśli pęknięta spoina nadal utrzymuje marginalny kontakt, moduł przez chwilę działa poprawnie. Jednak po kolejnym cyklu termicznym, czyli sekwencji zamknięcie auta → schłodzenie → nagrzanie, kontakt znowu się zrywa.

To nie jest naprawa — to raczej plaster na objaw. Warto zauważyć, że każdy kolejny reset zwykle działa słabiej, bo pęknięcia powiększają się z każdym cyklem termicznym.

Dlaczego dotyczy roczników 2012-2019

Problem jest typowy dla modułów ACM Panasonic montowanych w Fordach od 2012 roku. Po 4-7 latach eksploatacji spoiny lutownicze dochodzą do progu, przy którym zaczyna ujawniać się usterka. Dla porównania starsze moduły, czyli te sprzed 2012 roku, mają inną architekturę audio. Z kolei nowsze, po 2019 roku, wykorzystują zmieniony proces produkcyjny.

Pęknięte spoiny nie naprawią się same. Reset akumulatora to plaster, a nie rozwiązanie problemu. Jedyną skuteczną metodą pozostaje regeneracja uszkodzonych połączeń na płycie głównej.

→ Wyślij moduł do bezpłatnej diagnostyki

Jak przebiega naprawa modułu ACM — krok po kroku

Cały proces trwa 1-3 dni robocze od momentu, w którym moduł trafi do serwisu. Odbiór kurierem jest gratis, diagnostyka bezpłatna, a odesłanie zawiera się w cenie.

1. Wysyłka modułu

Przede wszystkim kurier odbiera moduł od Ciebie bez dodatkowych opłat — koszt odbioru jest wliczony w cenę naprawy. Alternatywnie możesz też nadać przesyłkę samodzielnie na adres serwisu. W praktyce warto skorzystać z poradnika: jak bezpiecznie zapakować moduł do wysyłki.

→ Jak wysłać moduł do naprawy

2. Bezpłatna diagnostyka

Następnie moduł trafia na dedykowane stanowisko testowe z systemem SYNC — w wersji 1, 2 lub 3, dobranej do Twojego auta. Takie stanowisko odwzorowuje warunki pracy w samochodzie: BCM (Body Control Module, czyli moduł sterowania nadwoziem), OBD2 (diagnostyka pokładowa), klawiaturę sterującą oraz komplet wyświetlaczy.

W ramach diagnostyki test obejmuje funkcje takie jak tuner FM/DAB, wejście Bluetooth, CD, USB, regulację głośności oraz przełączanie źródeł dźwięku.

Co ważne, jeśli moduł okaże się sprawny, nie płacisz nic. Taka jest zasada OEMatic.

FORScan ani żadne inne narzędzie diagnostyczne, takie jak IDS czy FDRS, nie pokaże pękniętych spoin. To uszkodzenie mechaniczne, a nie błąd DTC. Kluczowe jest to, że pewną diagnostykę daje dopiero test na dedykowanym stanowisku z pełnym środowiskiem SYNC.

3. Regeneracja

OEMatic regeneruje uszkodzone połączenia lutowane na płycie głównej, czyli PCB. To jednak nie jedyny etap. Dodatkowo, prewencyjnie naprawiane są także sekcje PCB znane z podatności na tę usterkę — innymi słowy chodzi o zabezpieczenie na lata, a nie tylko na kilka miesięcy.

Innymi słowy, nie jest to doraźna łatka polegająca na podgrzaniu jednego punktu. Najpierw usuwamy konkretną usterkę. Potem zabezpieczamy te sekcje płyty, które z praktyki znamy jako podatne na powrót tego samego problemu.

4. Test końcowy i odesłanie

Na koniec, po regeneracji, moduł przechodzi pełny test na stanowisku SYNC. Weryfikacja obejmuje każde źródło dźwięku, regulację głośności oraz przełączanie między FM, DAB, CD, USB i Bluetooth. Moduł musi zaliczyć wszystkie testy. Dopiero wtedy trafia do wysyłki.

Odesłanie kurierem jest w cenie naprawy. Szczegóły realizacji zamówienia — od odbioru po odesłanie.

Cena naprawy modułu ACM Ford, czas realizacji i gwarancja

Regeneracja modułu ACM kosztuje 984 zł brutto wraz z odesłaniem kurierem. Usługa trwa zwykle 1-3 dni robocze i obejmuje gwarancję na 24 miesiące.

Za 984 zł kurier odbiera moduł, a my diagnozujemy usterkę, naprawiamy pęknięte spoiny, zabezpieczamy słabsze sekcje płyty, testujemy całość i odsyłamy moduł. Bez dopłat.

Warto zauważyć, że stała cena oznacza, iż koszt znasz jeszcze przed wysyłką modułu. Innymi słowy, bez niespodzianek i bez ukrytych dopłat. To zasada OEMatic. W praktyce dotyczy też naprawy wzmacniacza Dynaudio oraz innych modułów audio.

→ Wyceń naprawę — bezpłatna wycena

Naprawa ACM Ford vs używka vs ASO — porównanie

Regeneracja ACM: 984 zł z gwarancją 24 miesiące. Używka z identycznym PN, czyli numerem części: 1 500-2 000 zł bez gwarancji. Poniżej znajdziesz pełne porównanie trzech ścieżek.

Pułapka „tańszej” używki

Kupując tańszy moduł z innym numerem katalogowym, możesz trafić na wersję bez DAB — czyli radia cyfrowego, które było w oryginalnym aucie. Z kolei przy droższym module z identycznym numerem płacisz 1 500-2 000 zł za część z dokładnie tą samą degradacją spoin, co oznacza, że usterka może wrócić. Najczęściej bez realnej gwarancji.

Warto też uwzględnić ukryty koszt: moduł z innego samochodu może wymagać adaptacji, czyli dopasowania do auta. W praktyce to kolejne kilkaset złotych w warsztacie.

Najczęściej zadawane pytania — naprawa modułu ACM Ford

Odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące naprawy modułu ACM Ford — od kodowania po gwarancję.

Więcej pytań i odpowiedzi znajdziesz tutaj: FAQ — naprawa radia i nawigacji.

O autorze tego artykułu

Artykuł przygotował zespół serwisu OEMatic — specjalizujący się w naprawie fabrycznej elektroniki samochodowej od 2005 roku. Więcej o serwisie OEMatic.

• Właściciel: Tomasz Mazurkiewicz
• Doświadczenie: Ponad 20 lat praktyki w diagnostyce i regeneracji elektroniki — historia serwisu
• Specjalizacja: Fabryczne moduły audio Ford (ACM SYNC 1/2/3), VW, Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Lexus
• Adres: ul. Stanisława Staszica 86a, 96-500 Sochaczew
• Kontakt: +48 603 443 100 · info@oematic.pl

Przywróć dźwięk w swoim Fordzie

Nie działa dźwięk w Ford Kuga, Escape, Ranger lub Lincoln? Warto rozważyć wysyłkę modułu ACM do bezpłatnej diagnostyki, czyli wstępnego sprawdzenia źródła usterki. Zarządzasz flotą pojazdów Ford? Oferta dla firm.

Artykuł Naprawa modułu ACM Ford — brak dźwięku, trzaski | 1-3 dni pochodzi z serwisu OEMatic.

Jak rozpoznać urządzenie Ford NAV MFD LOW (Sync 1)?

Jeśli masz podejrzenie, że chodzi właśnie o Twój model – rzuć okiem na tył urządzenia. Poniżej prezentujemy zdjęcie typowej jednostki Ford NAV MFD LOW, produkowanej przez Bosch (oznaczenie widoczne na etykiecie). To urządzenie fabrycznie montowano w wielu modelach Forda z lat 2011–2014 – m.in. w Focusie, Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy czy C-Max.

Tylny panel radia Ford NAV MFD LOW. Tu znajdziesz najwięcej charakterystycznych elementów identyfikacyjnych.

Najłatwiej rozpoznać je po kilku detalach:

• Wentylator chłodzenia – duży, metalowy radiator z wyraźnym okrągłym otworem to znak rozpoznawczy tego modelu.
• Kolorowe gniazda antenowe – niebieskie, różowe i czarne złącza (np. GPS, radio, DAB).
• Logo FoMoCo – tłoczenie na obudowie potwierdzające fabryczne pochodzenie.
• Opis modelu – nadruk z nazwą „FORD NAV MFD LOW” i oznaczeniem Boscha
• Złącze zasilania i komunikacji – czarne gniazdo na lewym boku jednostki.
• Z przodu urządzenia znajduje się także slot SD na mapę – co jest charakterystyczne tylko dla wersji LOW, nie występuje w starszych TravelPilotach.

Jeśli Twoje radio wygląda właśnie tak – jesteś w dobrym miejscu. Poniżej pokażemy Ci, dlaczego przestaje działać i jak skutecznie przywracamy je do życia.

Czarny ekran w NAV MFD LOW – co może być przyczyną?

Źródłem problemu w większości przypadków okazuje się awaria elementów odpowiedzialnych za zasilanie wyświetlacza. W praktyce oznacza to, że ekran – choć sam w sobie jest sprawny – przestaje otrzymywać odpowiednie napięcie startowe. Efekt? Urządzenie nie uruchamia się prawidłowo, nie podświetla się, a cała jednostka sprawia wrażenie „martwej”.

Do takiej sytuacji może dojść:

• wskutek zmęczenia materiału po latach pracy,
• z powodu nieprzewidzianego impulsu prądowego,
• lub po prostu jako efekt typowej usterki konkretnej serii.

Choć na pierwszy rzut oka trudno to zauważyć, niewielka usterka w zasilaniu wystarczy, by system całkowicie przestał działać. Na szczęście nie oznacza to końca – ten problem da się skutecznie usunąć.

Objawy typowej usterki w nawigacji Ford Sync Gen1

Problemy z fabryczną radio nawigacją Forda mogą objawiać się na różne sposoby – nie zawsze od razu całkowitym „zgonem” urządzenia. Oto najczęstsze symptomy zgłaszane przez użytkowników:

• Słaby kontrast i jakość obrazu – ekran wygląda jak „wypłowiały”, treść ledwo widoczna.
• Artefakty na wyświetlaczu – np. falowanie obrazu, migotanie, przerywane linie.
• Brak treści – czarny ekran – nic się nie wyświetla mimo uruchomionego zapłonu.
• Brak jakiejkolwiek reakcji – ekran ciemny, brak dźwięku, przyciski nie działają.
• Ekran nie działa, ale dźwięk jest – radio gra, słychać komunikaty, ale wyświetlacz pozostaje pusty.

Naprawa Ford NAV MFD LOW – krok po kroku

Proces naprawy jest przejrzysty i przebiega według sprawdzonej procedury – od przyjęcia po testy końcowe.

1. Kontakt i ustalenie terminu
   Dzwonisz do nas lub piszesz – umawiamy termin i formę dostarczenia urządzenia. Możesz je wysłać kurierem lub przywieźć osobiście do serwisu.
2. Ekspertyza (1–2 dni robocze)
   Sprawdzamy urządzenie, potwierdzamy usterkę i przedstawiamy szczegółową wycenę. Czekamy na Twoją akceptację przed rozpoczęciem naprawy.
3. Naprawa i testy (1–2 dni robocze)
   Po zatwierdzeniu kosztów przystępujemy do pracy. Po naprawie każda jednostka przechodzi pełne testy funkcjonalne.
4. Płatność i wysyłka
   Otrzymujesz fakturę do opłacenia. Po zaksięgowaniu przelewu odsyłamy naprawione urządzenie kurierem DPD – gotowe do ponownego montażu.

Jeśli objawy są podobne – odezwij się. Ocenimy, czy Twój przypadek kwalifikuje się do naprawy i zaproponujemy możliwe rozwiązanie.

Co obejmuje serwis i co otrzymujesz po naprawie?

• 24 miesiące gwarancji
  Na każdą naprawę udzielamy pełnej 24-miesięcznej gwarancji. Do każdej usługi wystawiamy fakturę VAT 23%
• Brak konieczności kodowania
  Urządzenie po naprawie działa od razu po podłączeniu – nie ingerujemy w jego oprogramowanie ani nie wymagamy ponownego kodowania do auta.

Koszt naprawy i warunki współpracy

• Naprawa standardowej usterki: 984 zł brutto
  To cena końcowa obejmująca diagnostykę, naprawę, testy oraz 24-miesięczną gwarancję.
  Oferta dotyczy urządzeń, które nie były wcześniej otwierane ani modyfikowane.
  Sprawdź też pełną gamę napraw radio nawigacji → oferta OEMatic
• Nie decydujesz się na naprawę?
  Koszt wstępnej ekspertyzy i odesłania urządzenia to 123 zł brutto.
• Jeśli naprawa jest niemożliwa (ok. 1% przypadków) – z powodu innej usterki niż opisana lub trwałego uszkodzenia – nie ponosisz żadnych kosztów.

Artykuł Ford NAV MFD LOW – czarny ekran i co teraz? pochodzi z serwisu OEMatic.

Pewnego pięknego dnia trafia do Twojego serwisu radio Ford HSRNS / HSMCA z niedziałającym dotykiem. Objawy: dotyk albo nie działa, albo niepoprawnie reaguje na Twoje polecenia. Co robisz w takiej sytuacji?

Jak zapewne wiesz, powodem tej usterki mogą być:

• błąd systemu (usterka programu zapisanego w pamięci NOR – GL512 ebga flash na płycie głównej)
• uszkodzony mechanicznie panel dotykowy – digitizer
• błędne dane kalibracyjne zapisane w pamięci w panelu przednim
• uszkodzona płytka grafiki (jest za wyświetlaczem w części panelu przedniego)
• usterka na płycie głównej (np. problem z napięciami na złączach krawędziowych)

Jak podejść do naprawy takiego radia? Domyślamy się, że na początku spróbujesz wykluczyć usterkę programową, czyli skalibrujesz ekran. Wejdziesz w MENU, wybierzesz DISPLAY i następnie Calibrate Touch Screen. I jeśli uda Ci się to zrobić, to masz szczęście. Jednak co zrobić w sytuacji, jeśli dotyk jest na tyle uszkodzony lub rozkalibrowany, że nie dasz radę nawet wpisać kodu PIN aby odblokować radio?

Co, jeśli wciskasz „2” a zamiast tego na ekranie wyskakuje np. „3”?

Po co dokładać sobie pracy?

Wiele serwisów w tym miejscu postanowi przełożyć sprawny „przód” z innego radia, a jeszcze inni od razu zamówią nową część. Tylko po co dokładać sobie roboty i marnować pieniądze, skoro usterkę digitizera można potwierdzić lub wykluczyć w dużo prostszy sposób.

Jest pewna sekretna metoda, która pozwoli Ci uporać się z tym problemem w 3 minuty!

Co więcej, ten prosty sposób sprawi, że nie będziesz musiał przekładać całego „przodu” aby zdiagnozować usterkę… Zrobisz to nie wyciągając radia z samochodu!

Pomyśl, jaka to wielka oszczędność czasu i pieniędzy – 3 minuty i wiesz, czy uszkodzony jest digitizer, czy usterki należy szukać w układzie grafiki lub na płycie głównej. A Twoi klienci? Myślę, że docenią Twoją fachową wiedzę i sprawne działanie!

Chcesz poznać ten trik?

Oto i on:

Jak skalibrować uszkodzony panel dotykowy Ford HSRNS

Radio Ford HSRNS/HSMCA ma ukryte menu kalibracji i możesz się do niego dostać nie korzystając z panelu dotykowego.

Oto co musisz zrobić:

Wciśnij i przytrzymaj przycisk MENU przez kilka sekund!

Po chwili pojawi się menu kalibracji. Teraz spróbuj skalibrować dotyk i jeśli wszystko zakończy się sukcesem, to prawdopodobnie naprawiłeś tę usterkę. Jeśli dotyk jest sprawny, wtedy bez problemu wpiszesz kod PIN i przetestujesz funkcjonowanie panelu dotykowego i całego radia.

A jeśli nie da się przeprowadzić kalibracji lub jeśli po niej ekran nadal błędnie odczytuje dotyk… Wtedy wiesz już na 100%, że uszkodzenia są poważniejsze i możesz przejść do dalszej diagnozy.

Jak skalibrować

Prawda, że to proste?

A tak mało osób o tym wie!

Teraz Ty dołączyłeś do tego wąskiego grona – życzę Ci udanych napraw 🙂

PS: To z pewnością Cię zainteresuje: wkrótce napiszemy o tym, jak samodzielnie sprawdzić wyprowadzenia digitizera w radiu Ford HSRNS, aby potwierdzić lub wykluczyć jego uszkodzenie.

Artykuł Jak skalibrować panel dotykowy radia Ford HSRNS za pomocą triku, o którym prawie nikt nie wie? pochodzi z serwisu OEMatic.

Czytając ten wpis, dowiesz się:

• Jaka jest prawdziwa przyczyna usterki niewłączającej się nawigacji
• Jak można skutecznie naprawić urządzenie
• Czy jest szansa na darmową naprawę

Dodatkowo:

• Obalimy mit związany z użyciem suszarki w celach naprawy
• Wyjaśnimy, dlaczego podgrzewanie i wygrzewanie to metody pseudo serwisów
• Wytłumaczymy czym różnią się prawidłowe części zamienne używane do naprawy od ich kiepskich podróbek

Opowiemy Ci również, jak przebiega naprawa w naszym serwisie oraz czym różni się taka usługa w Komtel Serwis od innych oferowanych w internecie.

Czy Twoja nawigacja może być wadliwa?

Zacznijmy od wyjaśnienia kilku podstawowych pojęć. Jeżeli nie jesteś pewny, czy ten wpis dotyczy Twojej nawigacji, pozwól, że pokażemy kilka przykładów:

Jednostki z małym wyświetlaczem LCD bez funkcji dotykowej to FX, czyli LSRNS (Low Series Radio Navigation System). Pierwsze urządzenia z tej serii otrzymały numer katalogowy 7612300520, ostatnie, jakie zostały wypuszczone do sprzedaży to 761233695. Na przestrzeni lat producentem pozostał niezmiennie Blaupunkt / Bosch. 

Radia te były montowane w poniższych modelach:

• C-MAX (C214)
• Kuga (C394)
• Focus (C307)
• Focus cabrio (S389)
• Galaxy (CD340)
• Mondeo (CD345)
• Transit

Przeglądając fora internetowe poświęcone Fordom, możemy z łatwością znaleźć wpisy na ten temat. Jeżeli do tej pory nie spotkał Cię ten problem, to nie mamy dobrych informacji. Jest to wada fabryczna i wystąpienie usterki jest z reguły kwestią czasu.

Nawigacja Ford nie włącza się – dlaczego?

Wszystko zaczyna się od drobnych problemów – radio nie uruchamia się po przekręceniu kluczyka. W tej sytuacji pomaga uruchomienie nawigacji przyciskiem włączania lub chwilowe wyjęcie bezpiecznika albo odłączenie akumulatora. Może się wydawać, że to jakiś chwilowy problem, jednak prawda jest inna.

Dowiadujesz się o tym dopiero, gdy za którymś razem przekręcasz kluczyk, a samochód nie reaguje. Sprawdzasz akumulator – rozładowany. Naładowanie go zajmuje Ci sporo czasu, ale ostatecznie samochód odpala. Następnego dnia historia się powtarza…

W tym momencie Twoje podejrzenia padają na akumulator i prawdopodobnie zechcesz go wymienić. Co gorsza, niektóre osoby szukają problemów w instalacji elektrycznej i innych podzespołach samochodu – a to wiąże się ze sporym wydatkiem na mechanika. Tymczasem powodem Twoich problemów nie jest ani zepsuty akumulator, ani usterka elektryki w samochodzie.

Niektóre modele nawigacji Ford LSRNS zostały wyprodukowane wadliwie. To właśnie one powodują opisane wyżej problemy. W konkretnych modelach uszkodzeniu ulega pamięć RAM i w efekcie robi zwarcie, które w ciągu nocy rozładowuje Twój akumulator. Ponadto nawigacja staje się bezużyteczna i często po prostu przestaje się uruchamiać.

Oto lista przykładowych numerów katalogowych nawigacji, w których występuje opisany problem:

8S7T-18K931-AB, 8S7T-18K931-AC, 8S7T-18K931-AD
8M5T-18K931-GB, 8M5T-18K931-GC, 8M5T-18K931-GD
8M5T-18K931-HB, 8M5T-18K931-HC, 8C1T-18K931-AA
8C1T-18K931-AB, 8C1T-18K931-AC, 8V4T-18K931-AD
8V4T-18K931-AE, 8V4T-18K931-AF, 8V4T-18K931-BA

Jak skutecznie pozbyć się usterki?

Ford przeprowadzał swego czasu akcję wymiany wadliwych nawigacji, niestety zakończyła się ona wraz z końcem 2015 roku i od tego momentu użytkownicy muszą radzić sobie sami.

Co teraz? No cóż… Twoja zepsuta nawigacja nadaje się już tylko… do naprawy!
My nie wymieniamy całej jednostki – my skutecznie likwidujemy problem, wymieniając uszkodzone elementy na fabrycznie nowe. Opowiemy Ci, jak wygląda naprawa takiej nawigacji, najpierw jednak chcemy Cię przestrzec przed popularnym sposobem stosowanym przez pseudo-ekspertów.

Naprawa z użyciem suszarki  😈

Uszkodzone elementy reagują na ciepło – to nie tajemnica. Dlatego też radio podgrzane suszarką zaczyna się uruchamiać. Metoda dość kontrowersyjna i zupełnie nieskuteczna – problem powróci w bardzo krótkim czasie. Ponowne rozładowanie akumulatora to tylko kwestia dni. Trzeba to stanowczo powiedzieć – chwilowe podgrzewanie uszkodzonych pamięci to żadne wyjście z sytuacji. Znane są też przypadki, iż „serwis” z braku prawidłowych części zamiennych proponuje tzw. „wygrzewanie” układów. To absolutnie nie działa na dłuższy czas.
To pseudo naprawa ludzi, których można określić jednym słowem – naciągacze.

Jak fachowo naprawić usterkę nawigacji ?  💡

Jedyna i skuteczna metoda naprawy to wymiana wadliwych elementów na egzemplarze fabrycznie nowe.

Co więcej – układy muszą być oryginalne oraz w wersji automotive, czyli przeznaczone do specyficznych warunków, jakie panują wewnątrz Twojego samochodu! Jeżeli ktoś oferuje naprawę tego problemu, zapytaj go, w jaki sposób zamierza to zrobić. Zdecydowana większość osób oferujących takie usługi wkłada po prostu części używane lub tanie chińskie podróbki. To tak zwane malowanki – sprytny chińczyk szlifuje napisy na zużytym układzie, a następnie nakłada nową warstwę napisów – klient myśli, że kupuje nowy oryginał. W rzeczywistości jest to miernej jakości podróbka, która ma wydrukowaną fałszywą datę produkcji 🙂

Popularne jest też używanie kości pamięci RAM z leciwych komputerów. Nie dość, że zużyte i stare, to dodatkowo nie są zaprojektowane do działania w temperaturach ujemnych. Nie dajcie się oszukać!

Układ z datą 0836 to oryginał, 1107 to podróbka:

Dlaczego nawigacja rozładowuje akumulator?  🙄

W momencie wystąpienia usterki radio podłączone do zasilania pobiera cały czas prąd 0.2A. Na tyle dużo, iż Twój akumulator będzie rozładowany następnego dnia. Tak samo zachowuje się uszkodzone radio podłączone „na stole”. Charakterystyczny pobór prądu przy napięciu 12V poniżej:

Jakie to uczucie, gdy spieszy Ci się rano do pracy, a samochód ani drgnie?

Procedura naprawy w Komtel Serwis

Cały proces jest bardzo prosty i wykonujemy go sprawnie – dzięki temu otrzymasz naprawione urządzenie w bardzo krótkim czasie.

Oto etapy naprawy w Komtel Serwis:

• ekspertyza (sprawdzamy stan urządzenia, potwierdzamy wadę pamięci, przedstawiamy koszty, jeżeli są inne niż te uzgodnione podczas bezpośredniego kontaktu z nami)
• wykonujemy naprawę – wymieniamy wadliwe elementy, aktualizujemy program urządzenia (jeżeli jest taka potrzeba)
• test urządzenia – sprawdzamy działanie poszczególnych komponentów, uzupełniamy ewentualnie brakującą kartę kodową
• odsyłamy sprzęt za pobraniem firmą kurierską. W ten sposób otrzymasz naprawione urządzenie najszybciej, jak to możliwe (oryginał faktury vat znajdziesz pod listem przewozowym, a jej kopię wyślemy na Twój adres e-mail)

Nie będziemy przetrzymywać urządzenia w oczekiwaniu na Twoją wpłatę. Wyślemy je zaraz po tym, jak upewnimy się, że zostało naprawione, działa jak należy i jest odpowiednio zabezpieczone.

Test nawigacji z licznikiem i BCM

Aby w pełni przetestować sprzęt po naprawie, podłączamy go do naszego zestawu diagnostycznego. Może brzmi to poważnie, ale faktycznie jest to po prostu część elektroniki z auta, dzięki której jesteśmy w stanie zasymulować działanie nawigacji w samochodzie. Sprawdzamy, jak zachowuje się po przekręceniu kluczyka (działanie logiki zapłonu), czy działa podświetlenie (jest załączane po magistrali CAN), czy działa diagnoza oraz czy nie występują inne niepokojące błędy.

 A co jeżeli nie znasz kodu PIN do nawigacji ?

Jeżeli zagubiłeś lub nie posiadasz oryginalnej karty kodowej do swojej jednostki, to wspomnij o tym w momencie zlecenia naprawy. Kod pin będzie potrzebny nie tylko nam na etapie testowania, ale i Tobie po ponownym podłączeniu w aucie.

Dołączenie radiowej karty kodowej to nasz standardowy proces w przypadku naprawy nawigacji Ford LSRNS. Dokument wielkości karty kredytowej znajdziesz dopięty do wierzchniej części urządzenia.

Twoja nawigacja znowu będzie sprawna

Doskonale znamy te urządzenia, a ich naprawa to dla nas codzienność. Komtel Serwis gwarantuje, że serwisowane urządzenie trafi do Ciebie w pełni sprawne i fachowo naprawione. Podejmujemy się również naprawy urządzeń serwisowanych przez amatorów – im też przywrócimy pełną sprawność. Aby ustalić szczegóły skontaktuj się z nami.

Serwisując u nas zyskujesz:

• pewność skutecznej naprawy
• pełny test działania nawigacji po naprawie
• krótki czas serwisu i ekspresową wysyłkę
• 12 miesięcy gwarancji na wykonaną usługę
• nie wymieniasz urządzenia = oszczędzasz pieniądze
• darmową aktualizację oprogramowania w urządzeniu
• darmową kartę kodów do Twojej nawigacji

Artykuł Nawigacja Ford LSRNS nie włącza się? Dowiedz się gdzie leży źródło problemu pochodzi z serwisu OEMatic.

Dobra wiadomość jest taka, że 99% jednostek można naprawić. Pozostały 1% to sytuacje, kiedy radio miało styczność z pseudo serwisem i nie jesteśmy w stanie naprawić usterek mechanicznych na płycie głównej – chociażby pozrywanych ścieżek. Ale i na ten 1% mamy sposób. Jaki? O tym na końcu wpisu.

Co może popsuć się w Denso ?

1. Zablokowany licznik wpisów

W skrócie: użytkownik nie zna prawidłowego kodu i wprowadza zły. Do tego jest na tyle zdeterminowany, że robi to 10 razy. Efekt? Nawet jeżeli wpiszesz teraz prawidłowy kod, to radio i tak go nie rozpozna. Owszem, możesz zatwierdzić PIN, ale radio zachowuje się tak samo jakbyś wpisał zły – czyli znów wyświetlany jest ekran z wołaniem o kod. Rozwiązanie? Trzeba skasować licznik złych wpisów, a robi się to, programując procesor firmy Motorola. Temat szerzej poruszyliśmy tutaj.

2. Nie wyszukuje stacji radiowych

Czyli tzw. brak strojenia. Niektórzy twierdzą, że jest to wina uszkodzonego tunera… Przyczyna leży gdzie indziej i likwidujemy ją skutecznie. Na tyle skutecznie, że usterka nie powraca. Czytaj więcej.

3. Wyświetla tylko planszę z cyframi 1 – 6

Ten dość frustrujący problem może Cię dopaść zarówno w momencie potrzeby wpisania kodu (np. odłączyłeś akumulator), jak i podczas zmiany stacji radiowych. Żadne radio z tym problemem nie ma szans wrócić do Ciebie z tą wadą. Naprawa jest na tyle skuteczna i opanowana, że robimy to również na miejscu, po umówieniu się na konkretny dzień i godzinę. Problem opisujemy tutaj.

4. Uszkodzony czytnik GPS

Zalanie? A może nieudana próba flashowania czyli wgrywania programu? To dwie najczęstsze sytuacje, po których czytniki GPS z Denso trafiają do naszego serwisu.

5. Nie włącza się w ogóle – czarny ekran

Usterka na tyle nieprzyjemna, że powoduje brak możliwości sterowania klimatyzacją. Zima i do tego zimne powietrze z nawiewów? Tego byśmy chyba nie chcieli? Więcej informacji w tym wpisie.

6. Nie działa panel dotykowy (i jest to uszkodzenie mechaniczne)

Pęknięty, zgnieciony czy zarysowany – naprawa polega na wymianie panelu dotykowego.

7. Panel dotykowy nie reaguje (i nie jest to usterka mechaniczna)

Zdarza się, iż ekran nie reaguje pomimo że nie ma usterek mechanicznych. To właśnie wtedy trzeba naprawić jednostkę zamiast wymieniać digitizer (panel dotykowy).

A co z tym małym procentem nawigacji nie do uratowania? 1% popsutych urządzeń musi zostać naprawiony poprzez wymianę płyty głównej. Jest to ostateczność, ale zawsze wyjście, aby znów mieć sprawne radio i nawigację w aucie. Nie ma przecież metody na sklejenie złamanej płyty drukowanej czy rekonstrukcje 50 zerwanych ścieżek.

Artykuł 7 typowych usterek w Fordzie Denso, które warto znać pochodzi z serwisu OEMatic.

Czy usterka dotyczy mojego radia?

W poprawnie działającym systemie, w przypadku gdy odłączymy zasilanie na dłuższą chwilę (np. odepniemy akumulator) ponowne podłączenie zasilania powoduje wyświetlenie ekranu z możliwością wpisania kodu.

Proces wygląda w ten sposób:

Niestety, zdarza się iż zamiast zobaczyć ekran z możliwością wpisania kodu wyświetlane są jedynie opcje klimatyzacji i nawigacji, a klawiatura ograniczona jest do cyfr 1 – 6. Dodatkowo potwierdzeniem tej usterki jest ikona nieskończoności w miejscu gdzie powinien być symbol radia.

 

Przyczyny problemu

Lubimy prostować teorie spiskowe, dlatego poniżej mała lista co na pewno nie powoduje tej usterki:

• rozłączenie zasilania (w sprawnym aucie i radio nawigacji można odpinać akumulator ile razy chcemy, a nie obawiać się że przez to popsujemy radio!)
• wada w czytniku gps (napęd w bagażniku nie jest powodem takich anomalii)
• zwarcie w instalacji elektrycznej lub głośnikowej
• uszkodzony układ chłodzenia (rzekomo niedziałający wentylator)
• inne historie, które możesz znaleźć w google

 

Chwilowa „solucja”

Fora internetowe podają gotowe rozwiązanie, które rzekomo działa – rozłączenie akumulatora na dobę. Przy odrobinie szczęścia zadziała, ale tylko do następnego razu. Polecane tylko wówczas, gdy chcesz żyć w niepewności kiedy problem powróci. A ile podziała? Ile będzie chciało – może kilka minut, a może nawet parę dni. Chyba że skutecznie pozbędziesz się tego problemu.

Skuteczna naprawa radia

Problem tkwi tylko i wyłącznie w module radia. To ten element trzeba naprawić. Nie daj sobie wmówić, że Twoje radio jest do wyrzucenia lub do wymiany. Nie jest. Można je skutecznie i szybko naprawić.

Czy problem powróci?

Nie. Mamy pewność, że jeżeli potwierdzimy usterkę to naprawimy to na tyle skutecznie, iż problem nie wróci. Zmierzyliśmy się z wieloma radiami tej serii i wszystkie działają znów bez problemów. Oczywiście masz na to gwarancję.

Inne usterki

Przy okazji naprawy usterki braku ekranu z kodem dokonujemy ogólnego przeglądu urządzenia. Pierwotny problem jest na płycie głównej więc przy okazji sprawdzamy resztę systemu. Jeżeli coś nas zaniepokoi z pewnością zostaniesz o tym poinformowany. Nie naprawiamy „na sztukę”, tego możesz być pewny. Jeżeli nie posiadasz lub zapomniałeś kodu PIN swojej jednostki – przypomnimy Ci go w ramach usługi.

Oto co pisali użytkownicy Denso po tym jak naprawili radio w naszej firmie:

Artykuł Ford Denso brak opcji wpisania kodu PIN nawigacji pochodzi z serwisu OEMatic.

Aby sprecyzować, mówimy o następujących usterkach:

• urządzenie nie uruchamia się w ogóle (i nie jest to wina przerwanej aktualizacji !)
• urządzenie uruchamia się sporadycznie, użytkownikowi wydaje się, że rozłączanie / podłączanie akumulatora naprawia problem (owszem naprawia, chwilowo…)
• wariuje tuner radiowy – pojawia się plansza z przyciskami, na której widzimy tylko 1, 2, 4, 5, 7, 8 (no własnie, a gdzie 3,6,9 ?)
• w trybie serwisowym nie można wejść w zakładkę AUDIO

Jeżeli aktualizowałeś Denso i nastąpiła przerwa / błąd w trakcie procesu to również możemy naprawić taki problem – nie mniej jednak, sam proces „stawiania na nogi” w tym wypadku wygląda zupełnie inaczej.

Przyczyny, które na pewno nie powodują usterki niewłączania się radia

Zacznijmy od teorii, iż jest to sprawka mechanika, który zdejmował klemę z akumulatora.  Możemy się nawet pokusić się o wypisanie tych pseudo przyczyn, które krążą po internecie:

• ktoś grzebał w radiu i urządzenie „wyzerowało się” (swoją drogą co miało się wyzerować?)
• radio przeszło w tryb uśpienia i zniknęła funkcja radia
• sprawcą jest spalony moduł tunera

Niedziałające radio nawigacja Ford Denso – i co teraz  ?

Wracamy do kluczowego pytania – czy da się w pełni przywrócić działanie sprzętu. Oczywiście! Pierwotny problem związany jest z wadą na płycie głównej, jest to typowa usterka, którą skutecznie niwelujemy.  Wyposażeni w zestaw do testowania na stole, w pełni sprawdzimy Twoje radio przed jak i po naprawie.

Jakie inne usterki mogą Ci się przydarzyć ?

Kombajn produkcji Visteon / Denso może przysporzyć nie lada problemów. Jest co się popsuć:

• czytnik CD może przestać czytać płyty audio (pojawia się ilość utworów 31 i to wszystko)
• czytnik DVD nie odczytuje płyty z mapą
• Twój wyświetlacz jest uszkodzony mechanicznie lub panel dotykowy nie reaguje

Przykładowe numery katalogowe:

3S7T 10E887 AD

3S7T 10E887 AE

3S7T 10E887 AF

5S7T 18B988 AF

4M5T 10E887 AE

Mamy nadzieje, iż tym krótkim wpisem wyjaśniliśmy trochę niedomówień i mitów o tej bądź co bądź popularnej nawigacji.

Artykuł Nie działające radio nawigacja Ford Denso – i co teraz ? pochodzi z serwisu OEMatic.

Czy można przetestować licznik przed i po naprawie?

Wiele osób podczas rozmowy telefonicznie pyta nas o możliwość sprawdzenia sprzętu po naprawie. Oczywiście mamy taką możliwość – przed odesłaniem musimy być pewni, że wszystko po stronie licznika działa jak należy. Posiadamy zestaw do testowania, dzięki któremu sprawdzamy nie tylko komunikację między licznikiem a BCM ale również działanie wskazówek, poprawność wyświetlania czy działanie logiki zapłonu.

Biały ekran w liczniku Convers+

W tym konkretnym przypadku oprócz pierwotnej usterki braku działania magistrali CAN problemem była usterka wyświetlacza. Cały kolorowy ekran świecił na biało. Skąd taka usterka? Sprzęt nosił ślady wcześniejszej próby naprawy, a układ sterujący modułem LCD miał zwarcia. Finalnie wszystko wróciło do normy, a klient zamontował z powrotem działający wyświetlacz.

Liczniki Convers dzielą się na kilka rodzajów, o tym jak rozpoznać konkretną wersję pisaliśmy już wcześniej.

Następny wpis z tego tematu będzie dotyczył problemu cyklicznego resetowania się licznika Convers.

Dodatkowe informacje:

• standardowo czas realizacji usługi to 1-2 dni robocze po dostarczeniu sprzętu do naszej firmy
• usługę możemy wykonać również na miejscu, na poczekaniu po wcześniejszym uzgodnieniu terminu i warunków

Artykuł Nasz sposób na naprawę usterki białego ekranu w liczniku Ford Convers pochodzi z serwisu OEMatic.

Zdarza się, że klient wpisuje kod odblokowujący, a radio go nie przyjmuje. Ograniczenia w zablokowanym ekranie i czasie potrzebnym na ponowne próby nie są dla użytkownika przeszkodą, odczeka i znów próbuje 🙂
Niestety, za którymś już razem człowiek orientuje się, że to jednak nie jest prawidłowy kod do tej jednostki.

Prawidłowy kod jednak się znalazł

W przypadku nawigacji Denso po 10-krotnym zablokowaniu złym kodem wpisanie poprawnego kodu nie powoduje odblokowania urządzenia. W tej sytuacji można już wpisywać do woli, radio nie blokuje się na godzinę, za każdym razem wołając ponownie o kod po zatwierdzeniu.

Licznik wpisów kodu

Ilość złych wprowadzeń kodu zapisana jest w pamięci procesora 9s12. Aby przywrócić funkcjonalność należy skasować licznik i zaprogramować układ. Procedura dość prosta pod warunkiem posiadania odpowiedniego programatora oraz informacji o umiejscowieniu licznika w pamięci. Zazwyczaj cała usługa zajmuje nam nie dłużej niż godzinę.

Czy mój kod jest prawidłowy?

Jeżeli nie jesteś pewien czy kod który posiadasz pasuje do danej jednostki – możesz przysłać numer seryjny swojego urządzenia oraz kod – potwierdzimy jego poprawność. W sytuacji gdy kod będzie różny lub wcześniej zmieniony w pamięci radia (tak, to też można wykonać) możemy pomóc z uzyskaniem prawidłowego kodu odblokowującego

Obsługiwane modele i wersje

Nie sposób wypisać wszystkich wersji i numerów katalogowych, najczęściej spotykane to:

• C307 / C214 – Nav. Module
• C340 Nav. Module
• CD132 – Nav. Module

Wszystkie łączy fakt iż wyświetlacz jest połączony z częścią radiową, moduł GPS jest w schowku pasażera lub w bagażniku pod zmieniarką.

Urządzenie potrafi odmawiać posłuszeństwa również ze względu na usterki sprzętowe – czarny ekran, zawiesza się, brak radia, usterki po nieudanym spolszczeniu lub aktualizacji, awaria czytnika gps.. o tych problemach napiszemy wkrótce.

Dodatkowe informacje na temat naprawy:

• 1 dzień roboczy po dostarczeniu sprzętu do naszej firmy
• na miejscu, na poczekaniu po wcześniejszym uzgodnieniu terminu i warunków

Artykuł Naprawa nawigacji Ford Denso z blokadą wpisu kodu pochodzi z serwisu OEMatic.

Rodzaje liczników

Convers to licznik czerwony.

Convers+ to licznik kolorowy.

Możemy wyróżnić trzy rodzaje Convers+ :

• przedliftowy (najstarsza wersja, z programem w wersji 8xx – 1007,  obrotomierz, prędkościomierz oraz wskaźniki, part number zaczyna się na 7M2T lub 8M2T)
• międzyliftowy (wizualnie nie różni się od przedliftowego, numer katalogowy zaczyna się od AM2T, inna budowa sprzętowa i programowa od pierwotnej wersji, występują z softem 11xx – 1122)
• poliftowy ( wersja oprogramowania 12xx – 1507, tylko obrotomierz i prędkościomierz, part number zaczyna sie na  BS7T lub CS7T )

Najczęściej wadliwy licznik powoduje, iż:

• nawigacja wypisuje, iż nie ma przekręconego kluczyka
• nawigacja resetuje się  cyklicznie

Dokonujemy skutecznej naprawy na płycie głównej licznika. Problemy z komunikacja CAN znikają.

Dodatkowe informacje:

• standardowo czas realizacji usługi to 1-2 dni robocze po dostarczeniu sprzętu do naszej firmy
• usługę możemy wykonać również na miejscu, na poczekaniu po wcześniejszym uzgodnieniu terminu i warunków

Artykuł Naprawa licznika Ford Convers pochodzi z serwisu OEMatic.