Aktualizacja: 8.12.2025 (treść, warunki usługi)
Problem: Brak dźwięku w jednostce MIB (Discover Pro, Columbus, MMI Navigation plus) w autach VAG. Dotyczy głównie MIB 1 z lat 2013-2016, rzadziej MIB 2, w modelach: VW Golf 7, Passat B8, Audi A3 8V, Skoda Octavia 3, Seat Leon 3.
Objawy: Trzaski poprzedzające całkowity zanik dźwięku, dźwięk wraca po puknięciu w jednostkę lub resetcie systemu, problem pojawia się i znika losowo.
Przyczyna: Zimne luty w torze audio. Połączenia lutownicze między wzmacniaczem, a płytą główną tworzą mikropęknięcia pod wpływem cykli termicznych (60-70°C w schowku) i wibracji. Typowy wiek nawigacji przy awarii: 7-11 lat.
Rozwiązanie: Regeneracja toru audio – 1230 zł, 1-3 dni, gwarancja 24 miesiące. Jednostka znajduje się w schowku pasażera (nie w desce rozdzielczej).
Brak dźwięku w MIB, Discover Pro lub Columbus? Trzaski w głośnikach, które zamieniły się w kompletną ciszę? Problem dotyka właścicieli Audi, VW, Skoda, Seat i Porsche z systemami MIB 1 i MIB 2.
Nie wymieniaj głośników, nie kupuj nowej wiązki, nie musisz też aktualizować programu. Zacznij od weryfikacji jednostki MIB ze schowka – bo to tam na 99% jest problem. Skuteczne rozwiązanie to regeneracja toru audio w tym sterowniku (MIB MAIN-UNIT).
Czy ten artykuł dotyczy Twojego sprzętu?
Co to jest MIB / Discover Pro / Columbus?
MIB (Modular Infotainment Platform) to radio nawigacja firmy Harman Becker. Grupa VAG sprzedaje to samo urządzenie pod różnymi nazwami: VW (Discover Pro, Discover Media Pro), Audi (MMI Navigation plus), Skoda (Columbus), Seat (Discover Pro).
Istnieją dwie wersje: MIB 1 (2013-2016) i MIB 2 (od 2016). W 90% zgłoszeń mamy MIB 1 – to właśnie ta wersja ma problem z zimnych lutami.
Lokalizacja: Schowek pasażera, nie konsola centralna. Wyświetlacz w centrum deski to tylko monitor podłączony kablem LVDS. Jednostka główna siedzi w schowku – tam jest CD, dwa sloty SD (SD1, SD2) i to tam jest usterka.
Jak zidentyfikować swoją jednostkę?
Otwórz schowek pasażera. Jeśli widzisz slot CD + 2x slot SD – to MIB. Wyjmij czytnik, na naklejce będzie numer katalogowy zaczynający się od:
VW Discover Pro (MIB 1):
5G0 035 0XX – np. 5G0 035 043, 5G0 035 043A, 5G0 035 043B, 5G0 035 020, 5G0 035 021 i inne warianty.
Audi MMI (MIB 1):
8V0 035 0XX – np. 8V0 035 043, 8V0 035 043B, 8V0 035 020, 8V0 035 035 i inne warianty.
Skoda Columbus (MIB 1):
3V0 035 0XX lub 5E0 035 0XX – np. 3V0 035 043, 5E0 035 043 i inne warianty.
Litera na końcu (A, B, C, D…) to wersja rewizji – wszystkie naprawiamy.
Nie jesteś pewien? Wyślij zdjęcie naklejki przez formularz kontaktowy – zidentyfikujemy jednostkę.
W jakich autach występuje ten problem?
Modele z MIB 1 (2013-2016) – tu problem występuje najczęściej: Golf 7, Passat B8, Audi A3 8V, Octavia 3, Leon 3, Tiguan (2016), Touran 3
Usterka może wystąpić również w nowszych modelach z MIB 2 (Arteon, Kodiaq, Karoq, A4 B9, Q5 FY), ale znacznie rzadziej.
Warunek: Fabryczny system z dwoma slotami SD w schowku pasażera.
Jakie są objawy usterki MIB/Discover Pro?
Problem z torem audio MIB przejawia się na kilka sposobów. Rozpoznanie objawów pomoże Ci potwierdzić, że problem jest w jednostce ze schowka, a nie w głośnikach czy okablowaniu.
1. Całkowity brak dźwięku (najczęstszy objaw)
Najczęstszy scenariusz. System działa – wyświetlacz reaguje, menu przełączają się, nawigacja pokazuje trasę, ale z głośników zero dźwięku. Dotyczy wszystkich źródeł: radio FM/AM, CD, karty SD, Bluetooth, nawigacja.
Zgłoszenia klientów:
- „Brak dźwięku z jakiegokolwiek źródła”
- „Najprościej brak dżwięku, głośniki sprawne”
- „W radiu nie ma dzwieku-głosu a tak to wszystko działa”
- „Całkowity brak głosu, radio nie grzebane”
Dlaczego wszystkie źródła jednocześnie? Bo sygnał z każdego źródła (tuner FM, odtwarzacz CD, lektor nawigacji) trafia do tego samego toru audio, który kończy się na wzmacniaczu. Jeśli zimne luty przerwały połączenie między procesorem audio a stopniami mocy (potocznie końcówka mocy) – nie ma znaczenia czy słuchasz radia czy CD. Sygnał nie dociera do głośników.
Problem może pojawić się nagle (rano odpalasz auto i cisza) lub stopniowo (dziś gra 10 minut, jutro 5 minut, pojutrze wcale).
2. Trzaski poprzedzające zanik
Usterka rzadko pojawia się bez zapowiedzi. Zwykle zaczyna się od sporadycznych trzasków w głośnikach, które z czasem nasilają się.
Zgłoszenia klientów:
- „Zaczęło się od trzasków”
- „Na początku trzaski w tylnym prawym głośniku, po pewnym czasie zauważyłem że nie gra”
- „Problem-trzaski w tylnych glosnikach”
- „Podczas łączenia się vcds’em z głośników dobiegały bardzo nieprzyjemne trzaski”
- „Na niektórych utworach/częstotliwościach dźwięku występują szumy/trzaski”
Trzaski to sygnał, że połączenia lutownicze zaczynają tracić przewodność. Mikropęknięcia w lutach powodują, że prąd przepływa nieregularnie – stąd trzaski i przerywanie dźwięku. Z czasem pęknięcia się pogłębiają i dźwięk zanika całkowicie.
Typowy rozwój:
- Sporadyczne trzaski (raz na tydzień).
- Częste trzaski + przerywanie muzyki (codziennie).
- Dźwięk działa kilka minut, potem cisza.
- Całkowity brak dźwięku.
3. Problem przerywa i powraca
Dźwięk działa losowo. Czasem jest, czasem go nie ma. Czasem wraca sam, czasem po restarcie systemu (długie przytrzymanie włącznika), czasem po „udawanej” aktualizacji z karty SD.
Zgłoszenia klientów:
- „Czasem się pojawia, ale częściej jest cisza”
- „Problem z dźwiękiem raz jest raz się gubi. Wszystkie inne funkcje działają prawidłowo”
- „Po uruchomieniu samochodu czasem włącza się z dźwiękiem a czasem bez. Czasem podczas jazdy nagle dźwięk się włącza lub wyłącza”
- „Dźwięk przeważnie wraca po 'udawanym’ updacie softu z karty SD, wraca po przerwaniu procedury i resecie jednostki, czasem nawet dźwięk wraca samoczynnie”
- „Co jakis czas zaczną grac, ale po chwili znowu przestaja”
To klasyczny objaw zimnych lutów na granicy całkowitego uszkodzenia. Połączenie jest przerwane, ale pod wpływem wibracji (puknięcie, przejazd przez dziurę) lub zmiany temperatury (restart, ochłodzenie) kontakt czasowo się przywraca.
Tymczasowe „rozwiązania” które klienci stosują:
- „Wystarczy że puknę w moduł w schowku i zaczyna grać”
- „Jak puknę stację MIB wtedy gra i tak po jakimś czasie trzaski i nic nie gra”
- „Udawana” aktualizacja z SD (restart elektroniki, programu)
- Zamknięcie i otwarcie auta (restart całego systemu)
Żadne z tych nie rozwiązuje problemu – połaczenia na płycie są nadal uszkodzone.
4. Częściowy zanik – jeden głośnik lub strona
Problem zaczyna się od jednego kanału. Najpierw przestaje grać prawy tylny, potem prawy przedni, w końcu cała prawa strona. Albo odwrotnie – lewa strona.
Zgłoszenia klientów:
- „Nie grają glosniki prawy tył. Co jakis czas zaczną grac, ale po chwili znowu przestaja”
- „Radio działa strona kierowcy poprawnie. Przestała działać strona od pasażera – najpierw przedni głośnik trzeszcząc zamilkł. Kolejno tylny głośnik trzeszcząc zamilkł”
- „Najpierw przestała grać prawa strona wcześniej trzeszczały i przerywała i strzelała. Teraz przerywa i wyłącza się lewa strona”
- „Nie gra tylny prawy glisnik delikatnie szumi czasami zatrzeszczy”
Wzmacniacz w MIB ma 4 kanały (przednie lewo/prawo, tylne lewo/prawo) lub 8 kanałów (w systemach premium). Każdy kanał ma osobne połączenia lutownicze. Jeśli jeden kanał ma zimne luty, pozostałe prawdopodobnie też zaczynają się psuć.
5. Problem związany z temperaturą
Dźwięk gra normalnie po odpaleniu zimnego auta, ale gdy samochód stoi na słońcu i się nagrzeje, po odpaleniu dźwięk charczy, trzeszczy lub jest zniekształcony. Po 15-20 minutach jazdy (gdy jednostka się ochłodzi wentylacją) dźwięk wraca do normy.
Zgłoszenia klientów:
- „Problem pojawia się gdy samochód się nagrzeje po dłuższym postoju na słońcu. Wówczas po odpaleniu, dźwięk charczy ze wszystkich głośników”
- „Po włączeniu i upływie paru minut zaczyna być słychać szmery, krótsze lub dłuższe, które po ok 15 minutach zanikają i radio gra normalnie do czasu kolejnego uruchomienia gdy sytuacja się powtarza”
Co się dzieje: W wysokiej temperaturze (60-70°C w schowku po postoju na słońcu) uszkodzone połączenia lutownicze tracą przewodność pod wpływem naprężeń termicznych. Po ochłodzeniu naprężenia maleją i przewodność czasowo wraca.
To pokazuje że luty są uszkodzone – zdrowe połączenia działają niezależnie od temperatury. Problem sezonowy: latem gorszy, zimą może nie występować wcale.
Kiedy problem się pojawia?
Typowy wiek przy pierwszej awarii: 7-11 lat od produkcji. Dominują roczniki 2013-2016 (MIB 1). Problem pojawia się niezależnie od przebiegu – może być 50 tys. km albo 250 tys. km.
To nie Twoja wina. Problem dotyczy aut garażowanych i parkowanych na ulicy, małych przebiegów i taksówek, aut weekendowych i użytkowanych codziennie. Nie ma wzorca użytkowania – to kwestia wieku jednostki i serii, nie sposób użytkowania auta.
Co jest powodem usterki?
Przyczyna – zimne luty w torze audio
Tor audio w MIB to setki połączeń lutowniczych między procesorami audio, wzmacniaczem i płytą główną. Każde z tych połączeń to punkt lutowania.
W MIB 1 (2013-2016) luty w torze audio mają problem – z czasem w spoinie lutowniczej pojawiają się mikropęknięcia. Pod mikroskopem widać szczeliny w lucie, które gołym okiem wyglądają normalnie. Widać wręcz luz mechaniczny nóżek układów.
Dlaczego się to dzieje:
- Cykle termiczne: jednostka nagrzewa się (do 60-70°C latem w schowku), potem stygnie (zimą, nocą). Lut rozszerza się i kurczy – po kilku latach tworzy się mikrouszkodzenie.
- Wibracje: każda dziura na drodze, każdy zakręt to drgania które obciążają spoiny lutownicze.
Jak to działa (a raczej nie działa): połączenie wygląda OK gołym okiem, ale pod mikroskopem widać mikropęknięcia w spoinie lutowniczej. Elektryczna przewodność jest przerwana lub niestabilna.
Objawy to potwierdzają: trzaski to kontakt niestabilny (prąd przepływa z przerwami). Dźwięk wraca po puknięciu bo mechanicznie przywracasz kontakt na chwilę. Cisza to połączenie całkowicie przerwane – nóżki układu straciły kontakt z płytą.
W 90% naprawianych jednostek to MIB 1 (2013-2016), pozostałe 10% to MIB 2 (od 2016). Problem ten występuje masowo w tej generacji jednostek.
Dlaczego regeneracja, a nie wymiana części?
Zimne luty nie pojawiają się w jednym miejscu. Jeśli jedno połączenie lutownicze ma mikrouszkodzenia, pozostałe połączenia w tej samej sekcji też mają pęknięcia – jeszcze przewodzące, ale już uszkodzone.
Gdybyśmy naprawili tylko jedno miejsce:
- Naprawiamy widoczne uszkodzenie → testujemy → działa
- Za 2-3 miesiące klient wraca → problem wrócił
- Dlaczego? Bo inne połączenia w tej sekcji też miały pęknięcia, tylko mniejsze
Regeneracja kompleksowa rozwiązuje to skutecznie: naprawiamy widoczne uszkodzenia (połączenia które już nie przewodzą) i prewencyjnie poprawiamy wszystkie krytyczne połączenia w torze audio. Usuwamy stary lut taśmą odsysającą GOOT, lutujemy od nowa, weryfikujemy pod mikroskopem ASH Vision.
To jak wymiana wszystkich żarówek w pokoju z wadliwej partii, a nie tylko tej jednej która się przepaliła. Tylko kompleksowa regeneracja pozwala nam dawać gwarancję 24 miesiące.
Czy da się naprawić MIB / Discover Pro?
Tak. Regeneracja toru audio rozwiązuje problem.
Cena, czas i gwarancja na regeneracje MIB MAIN-UNIT
| Co oferujemy | Szczegóły |
|---|---|
| Cena | 1230 zł brutto (diagnoza, regeneracja, testowanie, gwarancja, wysyłka) |
| Czas | 1-3 dni robocze (w 80% przypadków 2-3 dni od wysłania) |
| Gwarancja | 24 miesiące (brak dźwięku, trzaski, przerywanie) |
| Diagnoza | Darmowa (jeśli odrzucisz wycenę – zwrot bez kosztów) |
Płacisz tylko za efekt – jeśli z jakichś powodów nie będzie naprawione, zwracamy jednostkę bez kosztów. Bez ukrytych dopłat.
Typowy harmonogram: Dzień 1 (dostawa, diagnoza, wycena) → Dzień 1-2 (regeneracja) → Dzień 2-3 (testowanie, wysyłka zwrotna).
Gwarancja nie obejmuje: Uszkodzenia mechaniczne (zalanie, upadek), błędy montażu, awarie innych sekcji (tuner FM, GPS).
WAŻNE: Radio nie może być po próbach naprawy. Jeśli jest – też naprawimy, ale zaczniemy od sprawdzenia stanu. Czasem musimy najpierw znaleźć i naprawić uszkodzenia powstałe podczas poprzednich prób naprawy, a dopiero później zająć się pierwotną usterką. To wydłuża czas i może wpłynąć na cenę.
Fachowa naprawa Discover PRO / MIB / Columbus
Regeneracja MIB to jedna z naszych specjalizacji w naprawie fabrycznych nawigacji samochodowych dla grupy VAG. Poniżej szczegółowy opis procesu naprawy.
Proces naprawy składa się z 4 kroków: demontaż i wysyłka jednostki, darmowa diagnoza, regeneracja toru audio, testowanie i wysyłka zwrotna. Cały proces trwa 1-3 dni robocze(+ odesłanie).
Jak przebiega proces naprawy?
Krok 1: demontaż i wysyłka
Lokalizacja: Schowek pasażera (nie deska rozdzielcza).
Narzędzia: Dwa wyjmaki (klucze do demontażu) – koszt ~20-30 zł online. Wyjmaki wkładasz w otwory po bokach jednostki, jednostka wysuwa się do przodu.
Demontaż – kolejność odłączania wtyczek (zapłon wyłączony):
- Najpierw największa wtyczka zasilania i głośników (quadlock)
- Potem po kolei: wtyczki anteny, wyświetlacza, USB
- Pamiętaj o zapadkach we wtyczkach – nie ciągnij na siłę
Opcje dostarczenia:
- Osobiście: możesz przyjechać do nas z jednostką już zdemontowaną (nie oferujemy usługi demontażu)
- Wysyłka kurierem: koszt ~20-30 zł
Co dalej: Po otrzymaniu jednostki dostaniesz SMS/email z potwierdzeniem przyjęcia i numerem zlecenia.
Krok 2: diagnoza (darmowa)
Czas: 2-4 godziny.
Co robimy:
- Rejestracja w systemie → SMS/email z potwierdzeniem.
- Test wstępny: podłączenie do środowiska testowego (wyświetlacz, panel klawiatury, gateway, zasilanie).
- Lokalizacja usterki: sprawdzamy wszystkie źródła dźwięku (radio FM/AM, CD, SD1, SD2, Bluetooth), wszystkie kanały (4 lub 8 głośników).
Wynik diagnozy:
- 95% przypadków: Potwierdzamy usterkę toru audio → wysyłamy wycenę (1230 zł) → czekamy na Twoją decyzję.
- 5% przypadków: Jednostka testuje się prawidłowo → zwracamy z wyjaśnieniem (problem może być w okablowaniu, głośnikach lub zasilaniu) → diagnoza darmowa, zero kosztów.
Jeśli odrzucisz wycenę: Zwracamy jednostkę bez żadnych kosztów. Diagnoza zawsze darmowa.
Krok 3: regeneracja toru audio
Czas: 1-2 dni robocze.
Co robimy:
- Demontaż płyty z obudowy jednostki głównej.
- Regeneracja połączeń lutowniczych:
- Usuwamy stary lut (taśma odsysająca firmy GOOT).
- Prewencyjnie poprawiamy wszystkie krytyczne połączenia w torze audio (nie tylko te widocznie uszkodzone).
- Lutowanie od nowa: nakładamy świeże spoiwo, weryfikujemy przewodność każdego połączenia.
- Inspekcja: Weryfikacja pod mikroskopem ASH Vision.
- Montaż płyty wzmacniacza z powrotem do obudowy.
Krok 4: testowanie i wysyłka zwrotna
Czas: Minimum 2 godziny testów w pełnym środowisku.
Co testujemy: Wszystkie źródła audio (radio FM/AM, CD, SD1/SD2, Bluetooth), wszystkie kanały głośnikowe, regulatory (balance, fade, głośność), przełączanie źródeł. Symulacja scenariuszy: zimny start, ciepły restart, zmiana źródła, regulacja głośności.
Jeśli wykryjemy nieprawidłowości – podłączamy VCDS, sprawdzamy parametry, odczytujemy błędy. Jednostka musi działać bezbłędnie przez cały test.
Montaż – kolejność podłączania wtyczek:
- Najpierw wszystkie małe wtyczki: USB, wyświetlacz, antena
- Na końcu jako ostatnia: duża wtyczka zasilania (Quadlock)
90% klientów montuje samodzielnie – to proste.
Potrzebujesz pomocy? Wyślij do naprawy lub skontaktuj się z nami.
Naprawa MIB vs alternatywy – porównanie kosztów
| Opcja | Cena | Gwarancja | Czas realizacji |
|---|---|---|---|
| Regeneracja OEMatic | 1230 zł | 24 miesiące | 1-3 dni |
| Używka z internetu | 1500-3000 zł | 14 dni | Kilka dni |
| Nowa jednostka ASO | ≥10 000 zł | 24 miesiące | W zależności od dostęptności |
Regeneracja vs nowa jednostka:
Nowa kosztuje ~10 000 zł lub więcej. Regeneracja: 1230 zł. Czas: 1-3 dni. Twoja jednostka po regeneracji działa identycznie jak nowa – po co przepłacać?
Regeneracja vs używka z Allegro:
Używka kosztuje 1500-3000 zł, ale dostajesz tylko 14 dni gwarancji. Nie znasz historii – może mieć dokładnie ten sam problem. 14 dni to za mało żeby się upewnić że jednostka jest sprawna. Swoją jednostkę znasz – lepiej ją naprawić i zachować oryginalność wyposażenia. Regeneracja daje 24 miesiące gwarancji.
Środowisko testowe – jak testujemy MIB
Zestaw na stole jest prosty: oryginalny wyświetlacz VW/Audi (dotykowy), panel klawiatury (fizyczne przyciski), gateway (bramka komunikacyjna CAN), zasilanie, interfejs diagnostyczny.
Metodyka testowania: Każda jednostka przechodzi cykl testów. Testujemy wszystkie funkcje w różnych scenariuszach: zimny start (od zera), ciepły restart (po wyłączeniu), przełączanie źródeł (radio → CD → SD → Bluetooth), zmiana głośności (0-100%), nawigacja z komunikatami głosowymi.
Diagnostyka VCDS: Używamy tylko gdy wykryjemy nieprawidłowości podczas testów funkcjonalnych. VCDS pozwala sprawdzić parametry pracy jednostki, odczytać błędy z pamięci, skasować błędy eksploatacyjne. Nie każda jednostka wymaga diagnostyki – to narzędzie rezerwowe.
Najczęściej zadawane pytania o naprawę MIB
Masz więcej pytań?
Zobacz nasze kompleksowe FAQ o naprawie radia i nawigacji – znajdziesz tam odpowiedzi na pytania o wysyłkę, płatności, gwarancję i inne systemy audio.
Problem z audio w starszym systemie VAG?
Jeśli masz Golf 6, Passat B6/B7 lub Tiguan 1 z systemem RNS510, sprawdź nasz artykuł o naprawie RNS510 – strzały, buczenie i basowy trzask.
O autorze tego artykułu
Artykuł przygotowany przez zespół techniczny serwisu OEMatic. Specjalizujemy się w zaawansowanej diagnostyce i naprawie fabrycznych systemów radionawigacji dla grupy VAG.
Masz jeszcze wątpliwości?
„Czy to na pewno MIB, a nie głośniki?” → Darmowa diagnoza rozwieje wątpliwości.
„Czy naprawa wytrzyma długo?” → 24 miesiące gwarancji to nasza pewność.
„Może kupię używkę z Allegro?” → Przepłacasz + dodatkowo masz tylko 14 dni gwarancji.
„Co jeśli naprawa się nie uda?” → Zwrot bez kosztów jeśli odrzucisz wycenę
Nie czekaj na całkowity zanik dźwięku!